Это "европейская" сетка. Для "российской" сетки соответственно последняя цифра "0", т.е 27.155MHz - 16cE, 27.150MHz - 16cR

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДУПЛЕКСНЫХ РАДИОТЕЛЕФОНОВ, РАБОТАЮЩИХ НА ВЫСОКИХ ЧАСТОТАХ.

Начинать монтаж следует с выбора места для размещения антенны, радиоустановки, контрольной головки и ручного прибора. Необходимая для них кабельная сеть так же должна планироваться на этой стадии. Оба плана должны тщательно выполняться. Время, затраченное на тщательное планирование, окупится при проведении установочных работ, которые при этом осуществляются значительно быстрее.
Монтаж, например, может производиться в следующей последовательности:

1. Монтаж антенны

Правильный монтаж антенны очень важен для удовлетворительной работы радиотелефона. Для антенны следует выбирать самое наилучшее место и проводить установку с большой тщательностью.
Самым лучшим местом расположения антенны является середина крыши автомобиля или место на крыше на расстоянии не менее 50 см от края. Это дает антенне наиболее эффективную высоту и почти полную окружность по диаграмме направленности, соответственно симметричной плоскости земли. Четверть-волновую антенну или антенну на 5/3 волны рекомендуется устанавливать на крыше. Эти антенны очень жесткие и колебания импенданса будут малы. Таким образом, подобная антенна гарантирует наилучшую из возможных производительность дуплексного телефона.

Рис. 1

Тем не менее, не всегда возможно установить антенну на крыше автомобиля. Машина может быть слишком дорогой для такого мероприятия и могут возникнуть определенные трудности в снятии потолочной обшивки и установке ее обратно. В таких случаях антенна часто устанавливается на левом заднем крыле, в особенности, в автомобилях для перевозки пассажиров. В этих случаях используются антенны на 5/8 волны. Подобная антенна в 2.5 раза длиннее, чем четверть-волновая антенна и это обеспечивает некоторую компенсацию потерь по высоте, если сравнить с установленной на крыше четверть-волновой антенной. Существуют, все же, некоторые потери в производительности, потому что плоскость земли несимметрична, когда антенна устанавливается на заднем крыле. Диаграмма направленности антенны будет неровной и качество коммуникации по радиотелефону будет, таким образом, зависеть от направления машины к базовой станции (см. рис.1).
Во-вторых, антенна будет колебаться из-за совмещаемой катушки, которая используется в антенне 5/8 волны и вызовет изменение антенного импенданса. Коэффициент стоячей волны тоже будет колебаться и это ухудшает показатели работы антенны. Так как антенна 5/8 волны должна быть настолько жесткой, насколько это возможно - то рекомендуется применять стержень из стекловолокна типа КАТРЕЙН 505128.
Когда антенна устанавливается на заднем крыле, то она должна быть в углу между багажником и задним окном. Для достижения самых лучших результатов она должна устанавливаться на место, которое находится на расстоянии в половину заднего крыла (см. рис.2).

Рис.2

Если в автомашине антенны как для радио, так и для радиотелефона не могут быть установлены на расстоянии, по крайней мере 2 метра друг от друга, то рекомендуется сделать так, чтобы радио автомашины подключалось к радиотелефонной антенне через фильтр ответвления. Это потому, что радио автомашины может вызвать помехи в радиотелефонном приемнике, если его антенна расположена слишком близко от антенны радиотелефона.
Независимо от того, где находится антенна, монтаж должен производится с большой тщательностью. Основание антенны должно быть прочно заземлено путем снятия краски самым основательным образом для того, чтобы онажить металлическую поверхность под основанием для установки на нее основной монтажной гайки. Металлическая поверхность должна быть защищена против появления ржавчины, путем покрытия ее химическим веществом типа ТЕКТИЛ или подобным ему антикором. Базовая установочная гайка должна закручиваться надежно, чтобы предотвратить любые смещения во время пробега автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ!
Производя какой угодно монтаж, следует учитывать, что для удовлетворительной работы антенны требуется заземление. Таким образом, антенна не может устанавливаться на крыше автомашин, которые выполнены из стекловолокна и которые в некоторых случаях используются в автобусах и на катерах. Если, все же, устанавливать антенну на стекловолокнистую крышу автомашин, то следует предусматривать землю из алюминиевой пластины на этом месте. Диаметр пластины на землю должен быть не менее 0.8 метра, а антенну надо устанавливать посередине. Другим решением этой проблемы является использование специальной антенны, которая не требует заземления. 

2. Монтаж блока и контрольной головки

Размещение установочного блока в основном зависит от того, могут ли радиоустановка и контрольная головка устанавливаться вместе, или они должны быть отделены друг от друга и соеденены кабелем между собой. В автомашинах для перевозки пассажиров радиоустановка часто устанавливается в багажном отделении, а контрольная головка - на приборном щитке.
В случае, если радиоустановка устанавливается раздельно в багажном отделении, то она должна устанавливаться так, чтобы кабели и подсоединения не повреждались от багажа. Радиоустановка также очень просто должна сниматься с установочного блока.
Контрольная головка должна быть расположена в пределах досягаемости пользующимся ею и показания должны быть четко видны. С целью поддержания безопасности на улицах и дорогах, ни одна из частей радиотелефонной установки не должна препятствовать полю видимости водителя.
Контрольная головка и/или радиоустановка не должны устанавливаться вплотную к отопительным приборам, они не должны ограничивать место для ног и вызывать опасность в случае несчастных проишествий. 

3. Монтаж, возможно отдельного, дуплексного фильтра

Дуплексный фильтр следует надежно установить в защищенное место вблизи от установочного блока. Соединения между дуплексным фильтром и установочным блоком выполняется посредством двух кабелей, длиной примерно 1.2 метра, входящих в комплект дуплексного фильтра. Один кабель проходит от соединения типа RX дуплексного фильтра к соединителю типа RX кстановочного блока, а другой аналогично - между соединителями типа ТХ. Эти два кабеля должны испльзоваться как таковые без укорачивания или удлинения их.
Кабель от радиотелефона к антенне должен быть настолько коротким, насколько это возможно, с целью свести до минимума потери через этот кабель. Все кабели должны соответствующим образом соединяться разъемами. Следует предупредить сдавливание кабелей крышками или другими подвижными частями.

4. Монтаж кабеля

Кабельные трассы должны выбираться таким образом, чтобы они позволяли укладывать кабели под матами и отливками для защиты их от механических повреждений. Следует обращать внимание на острые металлические кромки и горячие детали у двигателя, которые могут повредить кабельную изоляцию.
Кабели не должны устанавливаться на на подвижных частях двигателя или кузова автомобиля (в качестве особой меры предосторожности следует указать, что у грузовиков существуют переворачиваемые кабины!).
Кабели всегда должны прокладываться в стороне от проводки высоковольтного зажигания и от других пучков кабелей, чтобы предотвратить появление шума (наводок), индуцирующегося в радиотелефонных кабелях.
Силовые питающие кабели подключаются непосредственно к терминальным клеммам аккумуляторов и других приспособлений подключать к этим кабелям не разрешается.
Тем не менее, в случае если автомобиль оборудован главным силовым выключателем, который отсоединяет отрицательную клемму аккумулятора от шасси автомобиля, то радиотелефонный питающий кабель должен подключаться после главного выключателя, а не прямо к аккумулятору. Иначе это может привести к повреждению отрицательного силового провода или радиотелефонной проводки в случае, если делаются попытки запустить автомобиль когда главный выключатель массы выключен.
Плавкий предохранитель должен устанавливаться на положительном питающем проводе настолько близко к аккумулятору, насколько это возможно.
Неоходимо скрутить силовые питающие провода (не менее 4 или 6 раз на 10 см). Этого может быть достаточно для предотвращения прослущивания "завываний" генератора автомобиля в радиотелефоне. Если этого не достаточно, то следует установить на силовых проводах, вблизи от установочного блока, фильтры для подавления помех типа МОБИРА ZF (заказ с кодом 4624541). 

5. Настройка антенны

С целью получения лучших результатов, антенна должна настраиваться с помощью рефлектомера (измерителя коэффициента стоячей волны). Это является обязательным требованием для дуплексных радиотелефонов.
Настройка антенны должна производится в канале, который расположен максимально близко к средней от высокой и низкой передаточной частоты.
Следует выбирать канал по средней частоте диапазонов и начать передачу. Следить за тем, чтобы не нарушить работу ближайшей базовой станции. Настроить антенну на минимальный диапазон SWR.
Перед тем, как настраивать антенну, использовать мультиметр, чтобы проверить, что антенный кабель не закорочен и что оплетка подключена к корпусу автомобиля. Капот, крышка багажника и все двери должны быть во время настройки закрыты.
Измеритель коэффициента стоячей волны (КСВ) измеряет мощность, посылаемую антенне, и мощность, отраженную обратно по причине недостаточного согласования. В процессе настройки следует отрезать от антены кусок за куском до тех пор, пока ее длина не будет достаточной для получения минимального отражения мощности. Антенна в этом случае будет настроена правильно. Если выходная мощность радиотелефона равняется, к примеру, 15 Вт, то отраженная мощность должна быть менее 0.6 Вт (4%). Как правило, достигается результат менее чем в 0.2 Вт. 

6. Испытания на позывные и подавление помех

После завершения монтажа и настройки антенны, следует выполнить испытания на позывные, чтобы убедится в удолетворительной работе аппаратуры. Испытания необходимы в первую очередь для того, чтобы проконтролировать, что радиотелефон работает отлично. Во-вторых, испытания на позывные, которые подаются с отдаленной базовой станции во время езды на автомобиле, выявляют присутствующие помехи. Пробные испытания на позывные должны передаваться с базовой станции, которая достаточно отдалена, с тем чтобы помехи действительно появились в сигнале. Таким образом, любые появляющиеся помехи не будут прикрыты сильным полем околобазовой станции.
Помехи могут подразделяться на два вида: внешние помехи и помехи от автомобиля. Мало что можно сделать, чтобы избавится от внешних помех в процессе проведения монтажа, но значительно больше можно сделать и необходимо сделать в отношении помех, которые вызваны автомашиной.
Помехи, появляющиеся из-за автомашины, могут быть разбиты на два основных типа: помехи от электросистемы автомобиля и дуплексные помехи.
Наиболее распространенный тип помех, вызываемый электросистемой автомобиля, представляется в виде помех от искр в системе зажигания. От этого можно избавится, заменив используемое сопротивление кабелей на обычные кабели и установив резисторы для подавления помех на свечах зажигания и на крышке распределителя. Тем не менее, сопротивление кабеля, проведенного от катушки к свече зажигания, не должно превышать 20 кОм. Так называемая, электронная система зажигания очень часто используется во многих новых машинах. Перед тем, как вынести определенное решение по подавлению помех в таких системах, необходимо проконсультироваться с соответствующим отделом по пародаже подобных автомашин, дабы предупредить снижение коэффициента полезного действия в системе зажигания или даже его порчу.
В некоторых случаях помехи из-за искр могут подавляться путем заземления капота с помощью достаточно толстой и короткой медной оплетки.
Помехи, которые вызваны проводкой аккумуляторов, как правило, происходят вследствие работы генераторов или различных электрических двигателей и могут прослушиваться в виде взвизгиваний. Подавление помех от генератора описывалось в пункте 4. Помехи от электродвигателей могут, в основном, устраняться путем соответствующего конденсатора на катушки электродвигателя.
Дуплексные радиотелефоны так же поддаются воздействию помех нового типа, которые не могут появляться в симплексных радиотелефонах. Это потому, что передатчик в дуплексной системе работает синхронно с приемником. Электрическое поле, отраженное в виде излучения от антенны, генерирует высокочастотный сигнал помех, когда пле наталкивается на полупроводниковые припои. Такие спайки могут иметься в швах и соединениях крышки багажника, капота и дверей, в зажимах выхлопной системы, в рессорах автомобиля и пр. Такие виды помех наблюдаются в виде потрескивающего шума, особенно при движении автомобиля. Такой шум, как правило, появляется в автомобилях с крупной крышкой багажника и с антенной, которая установлена сбоку крышки. Дуплексная интерференция в некоторых случаях зависит от влажности воздуха.
Подобные помехи могут подавляться с помощью исключения слабо проводящих швов и соединений. Все же, перед тем, как это будет сделано, подобные источники шума должны быть локализованы. Например, если предпологается, что крышка капота вызывает помехи, то это может быть проверенно путем нажатия на на крышку во время проведения радиотелефонного разговора. Если это вызывает потрескивающий шум в приемниках, то следует улучшить заземление крышки капота посредством заземляющих пружин и/или посредством достаточно короткой и толстой заземляющей оплетки.
Лучшие места для установки заземляющих пружин можно найти при помощи экспериментов. Стоит учесть, что скорее всего такой метод опробования и обнаружения ошибок не может широко применяться на особо дорогостоящих машинах. На рис. 3 и 4 показаны два способа применения заземляющих пружин.
Такие приспособления можно получить, связавшись с фирмой "Мобира".

Рис.3, 4

Явление дуплексной интерференции колеблется в большой степени от случас к случаю. Даже в тех случаях, когда применяются те же способы измерения заземлений на двух машинах одной и той же марки, результаты могут отличаться. В заключении необходимо сказать, что все должно вызывать подрозрения при дуплексной интерференции. Уязвимые места должны быть обнаружены и соответствующие меры подавления помех должны быть приняты.
При упорно появляющихся помехах, потребителя стоит проинформировать об их причинах, поскольку выявление помех, что потребует больших затрат времени, не может быть отнесено к расходам, которые включаются в стоимость обычного монтажа аппаратуры, такой вид услуг оплачивается отдельно. 

7. Инструкции потребителям

После выполнения вышеуказанного, самой важной задачей остается инструктаж потребителя в надлежащем применении этого оборудования. Это может сохранить как потребителя, так и Вас от многих неприятностей.